Quel est l’avenir de la chaîne d’approvisionnement ? Une question qui s’ensuit pour la société : y a-t-il un avenir à trouver dans la chaîne d’approvisionnement ?
| La chaîne d’approvisionnement est en train de changer. Il utilise déjà un certain nombre de nouvelles stratégies et de nouvelles techniques. Je démêle les futurs à l’aide d’un acronyme : STEEPLD. Il s’agit de l’abréviation de Social/Sociétal – Technique – Économique – Environnemental – Politique – Juridique (Legal) – Démographie. | Auteur : Manu Steens Dans cet article, je donne mon propre opinion, pas celle d’une organisation. |
Quel est l’avenir de la chaîne d’approvisionnement ?
L’avenir est incertain. Deux incertitudes qui, ensemble, dessinent quatre avenirs sont les suivantes :
- La chaîne d’approvisionnement croise-t-elle ou pas encore les véhicules automatisés ?
- Pour les petits colis à domicile
- Pour les livraisons importantes aux entrepôts
- Pour des livraisons typiques en magasin ?
- Le dépanneur sera-t-il fermé au profit des grands magasins et des centres commerciaux ?
J’en discute avec STEEPLD.
Contenu
Quels mondes futurs avons-nous ?
Contexte
La chaîne d’approvisionnement évolue à un rythme rapide et tout le monde peut déjà le voir et le sentir. Les petits colis sont livrés à votre domicile par des chauffeurs-livreurs. Pour le prix de la livraison, vous ne pouvez pas le récupérer dans un magasin situé à 2 km. Vous n’êtes pas chez vous ? Pas de problème, ils l’essaieront chez les voisins ou les marchandises seront jetées dans un point de collecte à la fin de la journée. Aujourd’hui, la commande se fait souvent directement via Internet, ce qui signifie qu’il est possible d’adapter beaucoup plus de choses au client final. La commande n’est pas correcte ou vous n’aimez pas le produit ? Pas de problème, vous pouvez souvent le retourner gratuitement.
Ce monde est encore en évolution aujourd’hui. Et ça va de plus en plus vite. Je choisis ces deux incertitudes parce que nous sommes déjà dans une situation de transition sur ces deux points, mais je ne suis pas encore sûr de la fin de celle-ci.
Première incertitude : la chaîne d’approvisionnement croise-t-elle ou non encore les véhicules automatisés ?
Dans un article précédent, j’ai déjà parlé du transport automatisé et de ses gradations. (https://emannuel.fr/evolutie-van-autos-en-maatschappij-wat-vertelt-foresight-ons/) Dans les reportages, nous entendons parfois parler du camionnage automatisé, surtout lorsque quelque chose de grave s’est produit, comme un accident. Mais est-ce la seule modernisation qui nous attend ? Qu’adviendra-t-il du monde tel que nous le connaissons si cette tendance se poursuit ? Ou s’il ne donne pas suite ? Dans ce qui suit, je me concentre davantage sur le transport routier que sur le rail, l’espace aérien ou les voies navigables. (En raison du fait que je croise cette incertitude avec l’avenir des magasins de détail.) Cependant, ces autres modes de transport ne sont pas non plus imperméables à l’automatisation à long terme.
Deuxième incertitude : le dépanneur sera-t-il fermé au profit des grands magasins et des centres commerciaux ?
On entend parfois cette affirmation dans les villes. La centralisation et l’élargissement sont une réponse à la survie, disent-ils. Mais est-ce la seule réponse et le dépanneur peut-il survivre dans un monde où les gens font de plus en plus leurs achats en ligne et où ces produits sont livrés à domicile ?
Selon certains, de plus en plus de personnes sont à la recherche de personnalité. Ils veulent vivre une expérience en plus de faire du shopping. De cette façon, ils cherchent un sens agréable. Les commerces de proximité peuvent y contribuer, par exemple en offrant un service personnalisé, en proposant des produits uniques ou en créant une atmosphère chaleureuse.
Les jeunes veulent-ils se sentir de plus en plus connectés aux entreprises avec lesquelles ils font affaire ? Les commerces de proximité peuvent y contribuer. Par exemple, en offrant un service personnalisé. En connaissant les clients par leur nom, ou en leur donnant des conseils personnalisés sur l’adéquation des produits. Ils peuvent également proposer des produits uniques adaptés aux besoins du client plus facilement que les supermarchés. Il s’agit d’une valeur ajoutée unique et mémorable. Mais dans certaines villes, nous voyons déjà plus de magasins vacants. Qu’est-ce que cette évolution signifie pour le monde tel que nous le connaissons ?
À mon avis, ils ne veulent vivre une expérience que lorsqu’ils veulent prendre le temps de le faire ou lorsque c’est vraiment nécessaire. Sinon, les achats en ligne, ou un grand magasin qui semble avoir tout pour plaire, sont pratiques. De nouvelles méthodes de transport pour livrer les marchandises sont les bienvenues. Ou est-ce le cas ?
Les quatre mondes
Les Temps Modernes :
Arguments sociaux :
Les nouvelles générations sont de plus en plus à la recherche de praticité. Ils veulent faire leurs courses depuis leur domicile ou leur travail, et ils veulent que ce soit un jeu d’enfant. De plus, il y a de plus en plus de générations qui ont grandi avec Internet.
Dans la société d’aujourd’hui, ils sont de plus en plus soucieux du temps, ils ont de moins en moins de temps pour faire leurs courses pendant longtemps. Internet est idéal pour eux. Ils ont un ordinateur portable ou un smartphone, il y a une énorme gamme sur Internet qu’ils peuvent parcourir rapidement avec des mots-clés. De cette façon, il est facile pour eux de faire leurs achats. Lorsqu’ils sont dans le bus ou le train, ou qu’ils partagent une voiture, ou qu’ils font une pause. Et toute entreprise qui se respecte permet de faire des achats en ligne.
Arguments techniques :
Les drones, le transport automatisé de marchandises sur la route, cela peut-il également se faire avec le transport de marchandises le long des voies navigables et dans l’espace aérien ? Techniquement, nous avons certaines choses, d’autres que nous n’avons pas encore. À l’heure actuelle, le transport de marchandises entièrement automatisé fait ses premiers pas. Les drones sont de plus en plus expérimentés sous de plus en plus de formes. Il s’agit de la livraison de colis, du transport médical de produits, d’organes et même de patients.
Ces objectifs exigent de plus en plus de certitude de la part de l’aspect technique de l’histoire. Ce qui est certain, c’est que tout un monde d’experts techniques se consacre à ces défis. Il y a donc de fortes chances que ces techniques de transport soient introduites. On ne sait toujours pas quand. À cette fin, une forte concurrence au sein de l’océan rouge des marchés automobiles fait obstacle à une coopération encore plus grande qui pourrait entraîner un taux exponentiel de réalisation de ces techniques.
Arguments économiques :
Ces techniques et le fonctionnement de l’atelier impliquent également des facteurs économiques. Un facteur qui ne doit pas être sous-estimé dans le développement de ces nombreuses formes modernes de transport de marchandises est l’énorme emploi que cela entraînera. Les appareils nécessitent des matières premières, des produits semi-finis, des ouvriers spécialisés, des techniciens de maintenance spécialisés, des fournisseurs des produits finis avec leurs points de vente (ou en ligne) ou des emplacements publicitaires et leur administration, ainsi que le cycle de traitement en fin de vie des produits. Les produits développés fournissent également des emplois aux personnes qui doivent travailler avec eux. Bien qu’il ne conduise peut-être plus les véhicules.
Ce mode de transport devra également disposer de son propre système de sécurité contre les abus. Je soupçonne que, surtout dans le cas des livraisons automatisées à domicile, il peut y avoir des possibilités d’abus de la part des terroristes. Ceci, à son tour, crée des emplois dans la cybersécurité, les services de police modernes, etc.
La moitié de la pratique de la chaîne d’approvisionnement est orientée vers les livraisons à domicile plutôt que vers les magasins de proximité, qui sont en forte baisse dans ce monde. Les centres commerciaux et les grands magasins continueront d’exister, car ils sont de plus en plus situés en dehors des villes et sont donc accessibles aux camions automatisés. Une autre conséquence économique possible est que les boutiques en ligne pourraient encore plus exploser.
En raison de la disparition de plus en plus de magasins de détail, un grand nombre de vendeurs se retrouveront au chômage, car les grands magasins et les centres commerciaux peuvent économiser sur les vendeurs par rapport aux magasins de la ville.
Arguments environnementaux :
Comme les points de vente sont plus souvent situés en dehors des villes, il y a moins de pollution de l’air avec des poussières fines dans les villes. Pour prouver cette affirmation, il sera nécessaire de suivre le nombre de décès dus aux poussières fines sur plusieurs décennies à travers l’Europe. D’une part, parce que cela augmente considérablement la population des statistiques, et d’autre part, parce que je soupçonne que cet effet va s’accumuler lentement. Un support supplémentaire possible est que les commandes à domicile sont effectuées avec un transport électrique ou à hydrogène, et peuvent utiliser des points de collecte, tels que la Poste.
Arguments politiques :
Les politiciens de l’UE, et en fait de tous les pays où le transport automatisé devient une réalité, devront se concentrer sur un tout nouveau type de législation pour cette application technique radicalement nouvelle. Il faut s’attendre à un lobbying de la part des compagnies d’assurance, en particulier. Il se peut qu’il soit impossible de faire en sorte qu’une telle législation soit fondée par la politique, soit qu’une législation pragmatique soit créée, soit que les politiciens exigent que le facteur humain dans les transports automatisés ne soit jamais complètement exclu. En d’autres termes, un chauffeur doit toujours pouvoir s’asseoir dans un camion. L’entreprise de transport qui décide ensuite de ne pas l’appliquer peut toujours être tenue responsable par la loi. Après tout, c’est aux politiciens qu’il revient de donner au pouvoir judiciaire les outils nécessaires pour qu’il puisse rendre des jugements.
Arguments juridiques :
Les compagnies d’assurance ont également un certain nombre d’intérêts dans la législation et son application dans la jurisprudence. En raison d’une chaîne d’approvisionnement plus complexe du matériel et des logiciels des moyens de transport, cette législation sera exponentiellement plus complexe que la législation actuelle sur la circulation. En conséquence, l’intelligence artificielle pourrait devenir l’un des outils les plus importants dans le système judiciaire.
Arguments démographiques :
Actuellement, il y a une guerre des talents. Les défis de trouver des personnes que nous pouvons former pour effectuer le travail spécialisé sont réels. Apparemment, nous n’en trouvons pas assez dans nos propres régions pour le moment. Cela peut signifier, avec une augmentation de la complexité des tâches et une diminution de la population locale, que les ressources doivent être trouvées en dehors des frontières de l’UE. Mais la situation politique n’est pas toujours propice à cela. Néanmoins, la chaîne d’approvisionnement devra regarder au-delà des frontières pour combler les lacunes.
La collaboration transfrontalière en est un exemple, tout comme un chirurgien en Inde peut déjà opérer un patient à Londres, via une ligne Internet sécurisée. Ou un service d’assistance situé dans un autre pays, avec des personnes spécialement formées pour cette tâche. Par exemple, les employés à l’étranger peuvent prendre des commandes d’expédition sur Internet, à condition qu’ils disposent des bons outils. Ou des missions de surveillance via des caméras. Ou encore des missions de sécurité lorsqu’une intervention ne nécessite pas de présence physique. Dans un monde de plus en plus globalisé, il existe des possibilités de le faire, sans nécessairement toujours nécessiter de migration.
Temps quasi modernes :
Arguments sociaux :
Certaines personnes ne veulent pas seulement aller à l’épicerie. Ils veulent profiter du shopping. Les commerces de proximité peuvent y répondre dans une ambiance conviviale ou avec des animations. Cela rend le shopping plus amusant et plus attrayant.
Un argument plus important me semble être que de plus en plus de gens sont préoccupés par leur santé. Par exemple, ils veulent acheter des aliments frais et sains, et ils veulent savoir d’où ils viennent. Les commerces de proximité sont plus enclins à proposer des produits frais et locaux (pas seulement en termes d’alimentation). De plus, cela peut se faire plus facilement car certaines options de transport sont plus faciles à organiser localement. Par exemple, avec les camionnettes de l’agriculteur directement au dépanneur. Ces petites camionnettes se manœuvrent plus facilement en ville que les camions qui livrent aux grands magasins. Ces produits sont souvent plus sains que les produits traités importés vendus dans les supermarchés ou les centres commerciaux.
Arguments techniques :
Dans un premier temps, il faudra utiliser des fourgonnettes automatisées relativement plus faciles à manœuvrer. Après tout, un camion avec personnel contient désormais souvent des marchandises pour plus de magasins et elles sont livrées correctement par le chauffeur. Pour l’instant, ce conducteur peut également mieux manœuvrer dans les petites rues. Mais ne sous-estimez jamais l’ingéniosité de l’homme, un jour les algorithmes l’emporteront sur l’homme éduqué. Ensuite, la surveillance de la marchandise dans le camion pendant la livraison reste un problème. Une fourgonnette peut contenir moins, mais elle est plus maniable dans les rues plus étroites et moins dangereuse pour les passants. Il peut être fermé plus facilement à la livraison, ce qui favorise la sécurité contre le vol. Le développement de robots de surveillance pourrait être une option. À long terme, il serait également plus facile d’effectuer des livraisons sur mesure avec des drones dans certains magasins, comme les pharmacies. De plus, les défis techniques sont similaires à ceux des « Temps modernes »
Arguments économiques :
En plus d’une plus grande expédition pour les nombreux voyages, l’emploi qui sera ajouté pourrait également inclure la surveillance à distance des marchandises avec des caméras. En utilisant à grande échelle des développements techniques tels que dans le cas des « Temps modernes » pour le commerce de détail dans les villes, la confiance dans l’utilisation privée de moyens de transport entièrement automatisés augmentera également. En conséquence, le prix baissera à long terme. En raison du fait que le microenvironnement dans les villes s’améliore en raison de la diminution du nombre de décès dus aux poussières fines, une légère augmentation de l’activité économique sera également observée après quelques décennies.
En raison de l’augmentation du nombre de magasins de détail dans les villes, la demande de vendeurs sera et restera également élevée.
Arguments environnementaux :
En gardant les commerces dans les villes de manière optimale, et en autorisant de moins en moins de voitures en ville, le citadin devra faire plus d’exercice pour faire ses courses. En conséquence, l’état de santé général des habitants de la ville s’améliorera. Ceci, à son tour, affecte les activités (non) économiques dans les villes.
En gardant des magasins dans les villes, les contacts fortuits entre les gens augmenteront. Les gens vont pouvoir se rencontrer. C’est une bonne chose pour le tissu social des villes. Mais il peut aussi y avoir plus de frictions entre les gens, bien qu’il s’agisse probablement d’une minorité.
À condition que des règles de vitesse strictes soient introduites dans les villes, en particulier pour les transports automatisés, la ville deviendra beaucoup plus vivable. Il y sera probablement un phénomène transitoire de personnes qui conduisent des transports non entièrement automatisés et qui ont tendance à ne pas respecter les règles.
Arguments politiques :
En gardant des commerces dans les villes, cela passe par une législation adaptée. Le législateur peut être amené à revoir les pouvoirs de l’administration locale, afin de faire face aux situations adaptées à la ville et à ses citoyens.
Arguments juridiques :
Et si… Quelque chose ne va pas ? Une camionnette brûle et provoque un incendie dans une rue ? Ou y a-t-il un accident, avec ou sans blessés ? Les assureurs vont-ils payer les dommages rapidement ou vont-ils les faire traîner en longueur ? Une enquête est nécessaire dans de tels cas, la question est de savoir par qui. Là aussi, de nouveaux types d’expertise judiciaire peuvent se développer.
Arguments démographiques :
Dans ce monde aussi, la guerre des talents est réaliste. Une facette qui revient le plus souvent est la recherche de vendeurs. Cette possibilité d’emploi et d’autres peuvent attirer les jeunes dans la ville. Ou augmenter les trajets domicile-travail.
D’autres arguments démographiques sont possibles dans le sens de l’affaire « Temps modernes ».
Le centre commercial à l’extérieur de la ville :
Arguments sociaux :
Un centre commercial à l’extérieur de la ville a un certain nombre de conséquences sociales. Il s’agit notamment d’un meilleur accès pour les voitures individuelles, de la création d’emplois à plusieurs niveaux et d’une incitation économique dans les environs, ainsi que d’une réduction des embouteillages dans la ville, car les achats sont effectués à l’extérieur de la ville. Mais il y a aussi la perte de possibilités de magasinage en ville (ce qui est utile pour les personnes âgées de la ville) et l’augmentation globale des émissions globales de gaz à effet de serre provenant des gaz d’échappement des voitures, bien qu’à l’extérieur de la ville. Un centre commercial est également plus difficile d’accès pour un public âgé en transports en commun ou à vélo, à moins que les transports publics ne fassent de leur mieux exceptionnellement.
Arguments techniques :
L’évolution technique des transports n’est pas au rendez-vous. L’automatisation des transports est en train de mourir d’une mort tranquille ou de se développer beaucoup plus lentement que prévu. Des problèmes techniques et politiques peuvent ralentir les développements techniques. (Voir ci-dessous.)
Arguments économiques :
Les gens font leurs achats dans des centres organisés pour des ventes optimales. Le marketing se concentrera là-dessus. Étant donné que les centres commerciaux seront situés en dehors des villes, le transport sera double : le transport privé et le transport public. Le transport privé coûtera cher, mais il permet aux gens de faire de gros achats. Cela permet de gagner du temps, car on a moins besoin de visites au magasin. Les transports en commun obligent presque les personnes âgées à faire de plus petits achats, mais avec une fréquence plus élevée. Par conséquent, il peut être utile d’accueillir des débits de boissons ou des restaurants dans les centres commerciaux.
Arguments environnementaux :
Lors d’une journée de shopping sans vent mais très fréquentée, la qualité de l’air dans les parkings à l’extérieur des villes sera moins bonne en raison de la présence accrue de particules. C’est pourquoi les parkings en plein air sont recommandés. En raison des conditions météorologiques, il sera opportun de permettre aux transports en commun de continuer à se rendre à proximité des centres commerciaux.
Arguments politiques :
Les politiciens peuvent considérer le transport automatisé comme un danger dans le contexte du terrorisme : le terrorisme peut également en faire un usage intensif, à condition que le contrôle du véhicule puisse se faire à distance. Cela peut réduire le nombre d’attentats-suicides, mais augmenter considérablement le nombre d’attaques. Il s’agit d’une incitation à n’automatiser que partiellement le transport. D’autre part, la politique peut également exiger qu’un moyen de transport puisse être arrêté en toute sécurité par des parties autorisées à des points critiques dans l’intérêt des citoyens, de la ville ou du pays.
Arguments juridiques :
Il existe également des raisons légales de ne pas vouloir un transport entièrement automatisé. En raison de la complexité de la répartition des responsabilités, il est pratiquement impossible de se prononcer en cas d’accident dont l’une des parties est responsable. De plus, les transports dans les villes sont plus complexes qu’à l’extérieur, et l’automatisation des véhicules n’en est encore qu’à ses balbutiements. Mais la législation dans ce domaine n’en est encore qu’à ses balbutiements. Cela fait de l’option de ne pas utiliser le transport automatisé une option valable à court terme.
Arguments démographiques :
Avec les centres commerciaux à l’extérieur de la ville, il est particulièrement pratique pour les non-citadins d’y faire du shopping. Contrairement aux citadins, ils peuvent avoir un plus grand besoin de transport privé. Cela s’applique également aux personnes âgées de l’extérieur des villes. Cela signifie que les centres commerciaux en dehors des villes ont de bonnes chances de se développer et de croître grâce à eux. C’est en partie pour cette raison qu’il pourrait y avoir une contraction des marchés traditionnels dans les villes. Ceux-ci sont de plus en plus difficiles à atteindre pour les non-citadins en raison d’un problème croissant d’accessibilité des villes pour les voitures.
Quo statique :
Arguments sociaux :
En Europe, de plus en plus de personnes vivent dans des zones urbaines. Cela signifie que lorsqu’il s’agit de faire des courses, ils passent moins de temps à rentrer rapidement chez eux. Les commerces de proximité sont donc idéaux pour eux.
L’Europe est de plus en plus consciente de son empreinte écologique. Bien que certains diront que les chiffres expliquent le contraire. Néanmoins, ils veulent parcourir moins de kilomètres et utiliser moins de matériaux d’emballage. Certains magasins réagissent à cela en conservant leur emplacement dans la ville, en s’approvisionnant en produits locaux et en vendant ces produits avec moins ou pas d’emballage. Ou en utilisant des emballages réutilisables.
Les gens veulent avoir des contacts plus personnels avec leurs détaillants. Les grands magasins et les centres commerciaux sont souvent massifs et impersonnels dans leur approche. Mais cela va à l’encontre de l’idée que les gens veulent participer à la communauté locale. Ils veulent faire leurs achats dans des entreprises qui s’engagent dans leur quartier. Par exemple, en parrainant des événements locaux pour rendre le quartier plus vivant et soutenir les entrepreneurs locaux. De plus, faire du bénévolat dans le quartier est l’occasion de montrer que l’entreprise est engagée dans la communauté.
Ces tendances signifient que les commerces de proximité jouent un rôle de plus en plus important dans le secteur du commerce de détail.
Arguments techniques :
Si l’on ne développe pas les transports automatisés, il n’y aura pas de passage des anciens types d’emplois aux nouveaux types d’emplois. En conséquence, beaucoup d’innovations qui auraient pu être là sont bloquées, avec toutes les conséquences que cela implique : plus de pollution de l’air dans les villes restera un problème pendant un certain temps jusqu’à ce que les voitures électriques et les voitures à hydrogène aient fait une meilleure percée. Beaucoup de problèmes cybernétiques ne se produiront pas. Il en va de même pour beaucoup de possibilités techniques.
Arguments économiques :
Des villes et des pays plus innovants attireront l’attention de l’Occident dans ce domaine, et pour cette seule raison, ils attireront beaucoup de touristes et de travailleurs dans leurs régions. La guerre des talents s’intensifie en raison d’un manque d’innovation.
En raison des meilleurs salaires dans les pays d’Europe de l’Est, il y a moins de chauffeurs disponibles à l’Ouest. De ce fait, le métier de chauffeur de transport routier est à l’honneur. Mais entre-temps, il y a des problèmes de livraison dans les petits magasins.
Arguments environnementaux :
Le statu quo maintient les gens au volant, ce qui permet aux camions de continuer à livrer les magasins de la ville. Après tout, les chauffeurs ont l’habitude de manœuvrer dans les villes. Cela entraînera également des perturbations de la circulation. Cela peut augmenter la pression psychologique sur la population.
Arguments politiques :
En raison de l’augmentation possible des nuisances routières causées par les camions et les camionnettes, il peut être nécessaire pour les autorités locales de rendre les livraisons obligatoires pendant les heures creuses de la circulation. Donc très tôt ou très tard. Cela signifie que les chauffeurs n’auront pas d’horaires de travail normaux dans les villes, ce qui crée une pression psychologique pour eux, qui se poursuit dans leur vie privée.
Arguments juridiques :
Sur le plan juridique, il semble y avoir une stagnation, mais par rapport à d’autres régions et pays, où le status quo n’est pas mis en œuvre et où le changement est déjà bien avancé, il y a un arriéré. Pour s’inspirer, le législateur peut regarder par-dessus les murs pour s’inspirer.
Arguments démographiques :
Il y aura des villes où les jeunes résidents migreront hors de la ville. Là où le transport ne pose aucun problème. À long terme, cela créera plus d’opportunités pour les grands magasins et les centres commerciaux situés à l’extérieur des villes.
Conclusion:
Dépanneurs:
Il y a des défis pour les dépanneurs. Ils doivent rivaliser avec les prix plus bas contre de plus en plus de grands magasins et de centres commerciaux. Pour ce faire, ils doivent se distinguer. Par exemple, en privilégiant les produits locaux, en offrant un service personnalisé ou en proposant des produits sur mesure. Ou en mettant l’accent sur la commodité, la santé, l’expérience, la durabilité ou l’engagement social.
Dans l’ensemble, les dépanneurs sont bien positionnés pour croître à l’avenir. Ils semblent avoir un certain nombre d’options qui deviennent de plus en plus importantes, mais que les grands magasins et les centres commerciaux n’ont pas.
Transport automatisé :
À mon avis, il est douteux que le transport automatisé soit introduit rapidement. Là aussi, il y a des défis évidents et, surtout, les gens sont plus susceptibles de se sentir en sécurité lorsqu’ils se sentent en contrôle du véhicule. Sans parler de tout autre véhicule où il n’y a pas d’humain au volant.
C’est précisément à cause de ce doute et de ce défi qu’il y a beaucoup de travail dans le domaine du transport automatisé pour son développement puis sa maintenance.
Y a-t-il un avenir dans la chaîne d’approvisionnement ?
Cette question n’a pas reçu de réponse explicite, mais implicite : dans chacun des quatre mondes, il existe des possibilités de se lancer, bien que dans des fonctions différentes ou avec des outils différents de ceux qui sont actuellement habituels.