| Les menaces et les défis pour le supply chain management sont nombreux. Mais mesurer, c’est savoir. La menace « la plus importante » est déterminée par la façon dont vous mesurez la taille de cette menace. Ensuite, vous pouvez comparer ces résultats de mesure, comme vous le faites parfois sur une matrice de risque. Après tout, c’est un peu ceci à quoi cela se résume. Vous définissez les échelles de mesure ainsi que les matrices de risque pour les organisations. Ce n’est que maintenant qu’il faut le faire pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. | Auteur : Manu Steens Dans cet article, j’écris ma propre opinion, pas celle d’une organisation. |
Comment prendre ça en charge?
Cette mesure peut être effectuée dans de nombreux domaines. Par exemple :
Stratégique :
- Sensibilité aux décisions politiques
- Financier
- Organisationnel
- Sur le plan culturel
- En termes de temps
- Vulnérabilité à toutes sortes de catastrophes : causes naturelles et humaines ou les deux (Natech)
Tactique :
- Compétitif
- Informations requises
- En termes de sécurité de l’information
Opérationnel :
- Eviter / prévenir les sept types de « déchets »
Pour les risques liés à ces sujets, il faut ensuite établir des échelles qui mesurent les opportunités et les impacts. Cela le rend plus quantitatif.
Discussion des domaines proposés.
J’aborde certaines menaces et certains défis, qui ne sont jamais complets.
Stratégique :
- Sensibilité politique
Cela vous met en contact avec la pratique quotidienne de la chaîne d’approvisionnement. Après tout, on peut l’appeler « mondial », et les différents pays ont des règles différentes en matière de règles de production et de transport et de sécurité. En raison des circonstances politiques, les menaces d’un pays peuvent également être qualifiées de différentes d’autres. En Colombie, il est plus facile d’être touché par une balle perdue qu’en Belgique. Les lois et règlements concernant la contrefaçon sont également différents.
Le terrorisme est une menace politique majeure. À cette fin, les infrastructures critiques, par exemple, sont importantes en tant que cible d’attaques terroristes. Ces infrastructures peuvent être des centrales électriques, des réseaux routiers, des ports, des aéroports, etc. La susceptibilité des objets peut être estimée à l’aide de l’analyse dite de la « méthode du choix forcé ». Du point de vue du terroriste, vous pouvez alors considérer les aspects des dommages économiques, de la peur et de la visibilité comme des paramètres. Il y avait également des différences de sensibilité entre les attaques contre les tours jumelles (11/09/2001), l’attaque de l’aéroport de Zaventem (16/03/2016) et celles de l’aéroport Atatürk d’Istanbul (28/06/2016).
- Sensibilité financière
Sur le plan financier, il y a plusieurs défis possibles : l’accent est-il mis sur la maximisation des profits sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement ou sur chaque entreprise individuellement ? Ou s’agit-il d’un chiffre d’affaires important ? Ce bénéfice dépend de coûts tels que les coûts d’inventaire, les coûts de transport, la fluctuation de la valeur des devises étrangères pour les acteurs internationaux, les coûts de conformité en matière de transport et de stockage, ainsi que la livraison et la production dans différents pays, pour différents pays et clients. Mais il y a d’autres défis financiers, tels que les délais de paiement, les besoins en capitaux, l’incertitude de la demande, l’importance de la durabilité pour les clients.
- Organisationnel
Les plus grandes menaces organisationnelles pour la gestion de la chaîne d’approvisionnement sont probablement la complexité et la mondialisation : celles-ci sont désormais réparties à l’échelle mondiale pour des économies d’échelle et sont donc soumises à de nombreuses réglementations différentes, qui peuvent même se contredire.
Un deuxième défi ici est la gestion des stocks. En fait, il faut même maintenant évaluer la situation mondiale, y compris les développements politiques et l’évolution des demandes des clients, afin de savoir combien stocker si l’on ne veut pas manquer de matières premières. Ces exigences des clients ont également un impact sur les produits en termes de durabilité et de considérations environnementales.
Un troisième défi ici est la collaboration au sein de la chaîne d’approvisionnement entre de multiples acteurs dans la création du produit et sa livraison au client. Ici aussi, une bonne connaissance de la législation locale et des méthodes de mesure de la conformité est importante. Pour chaque composant, à n’importe quel moment de la chaîne et à n’importe quel endroit, il faut s’assurer que le produit, ses processus de production, de qualité et de transport sont conformes et peuvent être livrés à temps au maillon suivant de la chaîne.
- Culture
Un bon chef de projet au Brésil peut être complètement incompris en Allemagne. Leur défi est parfois d’opérer dans et pour un contexte international. À cette fin, le cadre du modèle d’enquête sur la valeur est important. Il y est question de « distance de pouvoir », d’individualisme et de collectivisme, de masculinité et de féminité, de comportement d’évitement de l’incertitude, d’orientation à long terme et de tolérance et de limites.
La « distance de pouvoir » est la volonté des membres les moins puissants du groupe d’accepter l’inégalité du pouvoir. La Chine est un exemple de « distance de puissance élevée ». Les décisions sont prises de manière hiérarchique. Il est donc important de connaître les décideurs de ces entreprises partenaires.
L’individualisme assure sa propre performance et l’autodétermination, le travail d’équipe est possible dans la mesure où il profite aux membres du groupe. Dans le collectivisme, l’individu s’identifie au groupe, le travail d’équipe est au profit du groupe, ses propres avantages sont souvent sacrifiés. Il y a une plus grande implication sociale.
Masculinité versus féminité : il s’agit de valeurs qui sont souvent perçues comme masculines vs féminines. Compétition, héroïsme… contre la bienveillance, l’harmonie de groupe et le consensus… Parfois, une attitude est souhaitable, parfois l’autre.
Le comportement d’évitement de l’incertitude est lié à la façon dont l’organisation gère les situations où le résultat de l’action est sans précédent. Ainsi, une organisation peut avoir une attitude d’aversion au risque ou de recherche du risque. Un comportement d’évitement des risques trop élevé peut, par exemple, être préjudiciable à l’innovation.
Orientation à long terme : les souhaits à court terme sont parfois en conflit avec la stratégie à long terme. Dans certaines cultures, les gens optent souvent pour des souhaits à court terme au détriment de stratégies à long terme. L’ouverture à la stratégie à long terme favorise les changements progressifs importants et décisifs. La vision à long terme se manifeste également par des tentatives de maintenir des relations à long terme.
Tolérance vs limites : Dans un environnement tolérant, les désirs humains de plaisir et de vanité sont largement acceptés, tandis que la morale et les normes sociales sont plus susceptibles d’être traitées avec bienveillance.
Chacun d’entre eux présente des défis culturels pour obtenir les meilleures performances.
- Vulnérabilité aux catastrophes
À l’origine, les catastrophes étaient divisées en catastrophes naturelles et catastrophes d’origine humaine. Cependant, une forme hybride a émergé : les catastrophes NaTech. Jusqu’à présent, il s’agissait principalement de catastrophes dont l’origine était naturelle, comme un tremblement de terre ou un glissement de terrain, mais dans lesquelles des installations techniques étaient touchées, comme une centrale nucléaire ou une installation de stockage de pétrole. Il est alors frappé si fort qu’il provoque une énorme catastrophe. Un autre type, qui n’a pas encore été prouvé de manière concluante mais qui est rendu très plausible, est celui où une intervention humaine provoque une catastrophe naturelle. Le bon exemple ici est le réchauffement climatique, qui menace l’ensemble de l’écosystème mondial.
Un exemple de problème humain a été l’échouage multiple d’un navire dans le canal de Suez, ce qui a entraîné de nombreuses autres pertes de temps à de nombreux autres navires.
Tactique :
- Compétitif
La concurrence n’est pas seulement du côté des ventes, mais parfois aussi du côté des achats. Par exemple, le concurrent pour l’achat de biens est quelqu’un d’un secteur complètement différent. Par exemple, après le covid19, il est devenu clair qu’il y avait une pénurie de puces informatiques pour les voitures en raison de la baisse des commandes, de sorte que la production de puces s’était lancée sur le marché des jeux pendant le covid. L’une des conclusions de certaines marques a donc été d’envisager d’internaliser la production de puces pour leurs voitures. Plusieurs pièces ont également été temporairement remplacées par des pièces mécaniques plutôt que par des pièces électroniques, comme les compteurs de vitesse.
- Informations requises
À mon avis, il ne s’agit pas seulement de savoir comment vous fabriquez les produits, ce dont vous avez besoin pour le faire, et comment vous les commercialisez et les livrez, mais aussi : quels sont les besoins du client ?
Ce besoin peut également être créé. La voiture en est un exemple. Il y avait une charrette et un cheval. L’ingénieur allemand Carl Benz a déposé le premier brevet pour une automobile. Ford, cependant, a écouté le client : plus aux besoins profonds qu’à ce qu’il a dit littéralement. Il l’a également rendu abordable et accessible à un plus grand nombre de personnes grâce à la production de masse.
- Sécurité de l’information
C’est important pour protéger les inventions, les processus de production, etc. contre la contrefaçon ainsi que pour éviter d’être victime de la cybercriminalité. Des normes telles que celles du NIST, de l’ISO et d’autres normes similaires y contribuent. La sécurité de l’information est un monde, qui nécessite une bonne connaissance de l’informatique d’une part et une connaissance approfondie des processus de l’organisation d’autre part.
Opérationnel :
- En termes de temps
En termes de délais, l’objectif est de produire et de livrer la marchandise dans les plus brefs délais. Les clients veulent avoir de plus en plus de produits sur mesure disponibles « prêts à l’emploi » sur simple demande. De plus, pendant le covid19, les livraisons à domicile plutôt qu’en magasin se sont développées, ce qui a (presque) tué de nombreux indépendants avec leurs magasins.
Le laps de temps total concerne toutes les étapes de la production du produit, en passant par le transport des produits semi-finis, jusqu’à la production finale et la livraison au client. Il y a trop de processus impliqués pour en discuter correctement. Ce qu’il est utile de savoir, c’est qu’il existe un nombre limité de catégories de processus qui jouent un rôle dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Il s’agit de : Planifier, Sourcer, Fabriquer, Livrer, Retourner et Activer. C’est ce que l’on appelle le SCOR Framework : Supply Chain Operations Reference.
- Eviter / prévenir les sept types de « déchets »
La chaîne d’approvisionnement compte généralement sept types de « déchets ». Celle-ci est mesurée de différentes manières, selon le type de « déchet ». Ces types de déchets sont :
- Transport inutile de matériaux d’un point de traitement à l’autre.
- Plus de matériel disponible dans l’inventaire que nécessaire. Il peut s’agir de matières premières, de produits semi-finis, de travaux en cours et de produits finis.
- Tout type de mouvement ou de déplacement qui n’apporte pas de valeur ajoutée. Par exemple, parce que l’équipement n’est pas présent au bon endroit.
- L’attente, comme dans une période qui passe pendant laquelle il n’y a pas de traitement à des fins de création de valeur.
- Surproduction : lorsque l’on a produit plus que ce dont les clients internes et externes combinés ont besoin.
- Le surtraitement, une faiblesse du processus en termes de séquence des étapes du processus suivies, de contenu, de technologies utilisées et de ressources.
- Défauts, si la création de valeur souhaitée n’a pas été réalisée immédiatement.
Conclusion
Pour mesurer les enjeux et les menaces associées, il existe de nombreux angles. Chacune de ces perspectives comporte plusieurs sous-thèmes possibles. Ils nécessitent tous un ou plusieurs indicateurs. Il est donc difficile pour une organisation de créer elle-même une vue d’ensemble de ce qui est important pour sa survie tout au long de la chaîne d’approvisionnement. C’est pourquoi il est préférable que l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement coopère, chaque organisation ayant ses propres parties. Qu’ils seraient en mesure de partager leurs rhinocéros gris, leurs risques stratégiques, tactiques et opérationnels avec d’autres de manière sécurisée.
À cette fin, les valeurs partagées sont importantes. Mais là où l’ouverture est souvent en tête de liste des valeurs, elle n’y est pas quand il s’agit de cela. C’est pourquoi les gouvernements ont également un rôle à jouer dans ce domaine, pour rendre plusieurs choses obligatoires dans le monde entier avec des réglementations. Sans cette obligation, il ne serait peut-être pas humainement possible d’atteindre cette ouverture.