Les risques liés à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie posent des défis importants aux entreprises, englobant les perturbations et les vulnérabilités potentielles au sein du réseau complexe des réseaux mondiaux de production et de distribution.

De nombreuses industries présentent d’énormes risques dans leurs chaînes d’approvisionnement (SCM). Il n’existe pas vraiment de SCRM unique et sans ambiguïté, chaque secteur a son propre SC(R)M, mais de nombreuses étapes du SCM affectent le secteur des transports. De nombreux risques affectent les multiples chaînes d’approvisionnement qui s’y trouvent. C’est pourquoi nous parlons abondamment des risques dans le secteur de l’automobile et de l’aviation en tant qu’exemples de SCRM dans le secteur des transports. Nous abordons également d’autres secteurs.Auteur : Manu Steens  
Dans cet article, j’écris ma propre opinion, pas celle d’une organisation.

Quelles industries ont vraiment des problèmes en raison de leur chaîne d’approvisionnement, ou sont à l’origine de problèmes dans la chaîne d’approvisionnement ?

  • Industrie automobile
  • Aviation
  • Industrie pharmaceutique
  • Secteur de la technologie
  • Industrie alimentaire

Ces industries sont confrontées à une variété de défis, et leur gestion des risques est essentielle pour accroître la résilience de la chaîne d’approvisionnement. L’approche implique souvent la diversification et le partenariat avec les fournisseurs, l’investissement dans les technologies, la planification et la mise en œuvre de stratégies de gestion des risques.

Bref aperçu de ces cinq secteurs

Les risques liés à la chaîne d’approvisionnement peuvent varier en fonction de l’industrie. Voici quelques-uns des secteurs présentant des risques importants pour la chaîne d’approvisionnement et les risques associés :

Industrie automobile

Sources de problèmes dans le SCRM automobile :

  • Technologie des véhicules électriques
  • Développement des technologies numériques
  • Risques de financement
  • Pénurie de conteneurs
  • Risque de perdre des clients
  • Guerres commerciales
  • Délai d’importation
  • Semi-conducteurs et puces
  • Risques opérationnels et ressources
  • Digitalisation des chaînes d’approvisionnement
  • Chaîne logistique
  • Transport

Technologie des véhicules électriques (VE) : La transition vers les VE implique le développement et la gestion de nouvelles chaînes d’approvisionnement pour de nouvelles batteries, moteurs électriques, etc. Les défis comprennent l’approvisionnement en matières premières pour les batteries (telles que le lithium et le cobalt), la création de nouvelles lignes de production et la modification des réseaux de fournisseurs existants pour s’adapter aux composants spécifiques aux VE. Après tout, il s’agit d’un tout autre type de technologie.

Développement des technologies numériques :  Les nouvelles technologies numériques telles que l’IoT (Internet des objets), l’IA (intelligence artificielle) et l’automatisation entraînent de nouveaux risques. Telles que les cybermenaces (piratage, prise de contrôle…), les violations de données, etc. lors de l’intégration de ces technologies dans la chaîne d’approvisionnement.

Risques financiers : La fluctuation des taux d’intérêt, les investissements dans la technologie des véhicules électriques, etc. comportent des risques financiers. Par exemple, en raison de la vitesse à laquelle la technologie évolue, l’intérêt du client change également. Cette dépendance à l’égard des finances et des conditions économiques et du marché peut avoir un impact sur la durabilité et les plans d’expansion.

Pénurie de conteneurs :  Les perturbations telles que les pénuries de conteneurs ou les problèmes dus à une demande accrue ou à des goulots d’étranglement logistiques ont un impact sur la chaîne d’approvisionnement, entraînent des retards, augmentent les coûts et des perturbations potentielles de la production. Par conséquent, le principe de JIT (Juste à temps) pourrait ne plus s’appliquer.

Perte de clients : Les besoins des consommateurs et les exigences du marché évoluent rapidement. Le fait de ne pas répondre aux nouvelles demandes des consommateurs peut entraîner une perte de parts de marché, ce qui a un impact sur les revenus, les bénéfices, les marges bénéficiaires potentielles et la réputation.

Guerres commerciales : Les tarifs douaniers, les différends commerciaux ou les tensions géopolitiques créent des incertitudes et des ambiguïtés qui perturbent les chaînes d’approvisionnement. L’introduction de ces composants dans l’approvisionnement en matières premières peut entraîner des coûts plus élevés, des retards d’expédition et des changements dans l’accès au marché.

Retards à l’importation :  Les retards ou les restrictions à l’importation dus à des changements réglementaires ou à d’autres facteurs peuvent perturber la production et affecter l’efficience (rapidité) et l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.

Semi-conducteurs et puces : Les véhicules modernes dépendent fortement des microprocesseurs pour diverses fonctionnalités. Les pénuries de puces pendant Covid19 ont été causées par l’industrie du jeu, entre autres, en raison de l’augmentation de la demande due aux confinements. Cela a entraîné des retards de production des véhicules.

Risques opérationnels et ressources :  Les défis liés à la gestion de la main-d’œuvre, à la fiabilité des fournisseurs, à l’occurrence des temps d’arrêt de la production, aux contrôles de qualité effectués et aux difficultés de gestion des ressources ont une incidence sur l’efficience et l’efficacité opérationnelles. Celles-ci ont entraîné des retards et une augmentation des coûts.

Numérisation dans les chaînes d’approvisionnement : la numérisation facilite beaucoup de choses sans erreur et la personnalisation, mais elle comporte également des risques. Par exemple, pour la cybersécurité, la confidentialité des données, les défaillances du système… De plus, il y a un besoin pour des constamment mises à niveau technologiques et de former les employés.

Chaîne d’approvisionnement : La dépendance à l’égard de plusieurs fournisseurs pour chaque de différentes pièces et matériaux peut prévenir des perturbations en cas de pénurie chez l’un d’entre eux.

Transport : Retards dans le transport et la logistique, tarifs d’import/export… peut perturber la production.

La gestion de ces risques nécessite la présence de plusieurs fournisseurs par produit, la mise en œuvre de stratégies efficaces de gestion des risques, la résilience technologique, la flexibilité des chaînes d’approvisionnement et une culture de collaboration avec les fournisseurs pour assurer la continuité. Il est donc essentiel de mettre en place un cycle de gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement avec des plans d’urgence.

Industrie aéronautique

Top 10 des problèmes de l’industrie aéronautique en 2023 selon SATAIR.COM :

1 : Le coronavirus est de retour (ou quelque chose d’autre arrive)

2 : Instabilité géopolitique

3 : L’étroitesse de la chaîne d’approvisionnement ralentit la reprise du secteur

4 : Les prix du kérosène exercent une pression financière sur les compagnies aériennes et les voyageurs

5 : Le marché des gros-porteurs ne se redresse jamais complètement

6 : Les voyages d’affaires ont changé à jamais (par exemple, en raison des réunions en ligne)

7 : L’industrie ne parvient pas à attirer et à retenir les talents dont elle a tant besoin

8 : L’évolution de l’opinion publique atteint un point de basculement

9 : Une récession mondiale ralentit la demande de voyages

10 : Les gouvernements ne renfloueront peut-être plus les compagnies aériennes

Causes courantes possibles des problèmes de compagnie aérienne :

  • Maintenance d’aéronefs
  • Achat de pièces de rechange
  • Achat de logiciels
  • Réception d’un service de restauration
  • Manutention au sol
  • Réception des aéronefs : livraison des aéronefs
  • Offre de formation pour le personnel
  • Finance
  • Risques liés à la gestion de la gestion de la
    • Pandémies (personnes)
    • Bâtiments
    • Équipement
    • Gestion de l’information et TIC

Entretien de l’aéronef : Un entretien inadéquat et le non-respect des calendriers de maintenance peuvent entraîner une défaillance mécanique. Cela provoque rapidement des incidents qui mettent en danger la sécurité de l’avion.

Achat de pièces de rechange : Un achat incorrect ou l’utilisation de pièces contrefaites compromettra les vols.

Acquisition de logiciels : S’appuyer sur des logiciels inadéquats ou des logiciels insuffisamment testés et présentant des bugs logiciels peut avoir un impact sur les systèmes de vol, les communications et les processus logistiques. Elle expose également les compagnies aériennes à des cyber-risques.

Réception d’un service de restauration : Une hygiène inadéquate, une mauvaise utilisation des outils ou une contamination, etc. dans la sécurité alimentaire entraîne des risques pour la santé. Cela peut conduire à des situations d’urgence.

Manutention au sol : Des procédures d’assistance au sol inefficaces peuvent entraîner des retards, des dommages aux aéronefs ou des conditions dangereuses. Il s’agit notamment de l’embarquement, du débarquement, de la manutention des bagages, de la livraison de la restauration, de la fourniture de carburant, etc.

Réception et livraison des avions :  Les retards ou les problèmes dans la chaîne d’approvisionnement de livraison des avions peuvent perturber la continuité de la compagnie aérienne.

Offres de formation du personnel :  Une formation insuffisante ou inadéquate de l’équipage, du personnel au sol et du personnel de maintenance peut entraîner des erreurs et des accidents.

Finances : Les influences sur l’application des normes de sécurité et les mises à niveau nécessaires comprennent l’instabilité financière, la mauvaise gestion ou le ralentissement économique.

Des risques de Gestion de la continuité des activités (GCA) pendant les pandémies : Pendant une pandémie, les risques humains (pénuries de personnel dues à la maladie ou à la quarantaine), les risques liés aux bâtiments (manque d’assainissement adéquat ou d’espace pour la distance sociale), les risques liés aux installations (incapacité à s’adapter aux nouveaux protocoles sanitaires), les risques liés à l’information (traitement des données de santé sensibles) et les risques cybernétiques (maintien de la cybersécurité pendant les périodes de travail à distance) prennent de l’importance. Ils ont perturbé les opérations normales pendant le Covid19.

L’atténuation de ces risques comprend la mise en œuvre de protocoles de sécurité, d’inspections, de programmes de formation, de stratégies de gestion de la chaîne d’approvisionnement, de planification financière et de plans d’urgence pour assurer la continuité en cas d’urgence. Des audits réguliers et du Kaizen sont essentiels pour minimiser ces risques dans le secteur de l’aviation.

Industrie pharmaceutique :

Risques réglementaires : Des nouvelles réglementations et des problèmes de conformité peuvent entraîner des retards dans les approbations de la FDA et les lancements de produits par l’entreprise.

Contrôle de la qualité : Une mauvaise qualité des ingrédients et des processus de fabrication peut entraîner des interruptions de production.

Défis logistiques : Les produits essentiels et urgents nécessitent une planification logistique méticuleuse afin d’éviter ou de minimiser les retards.

Industrie de la technologie :

Dépendance vis-à-vis des pièces : dépendre de composants spécifiques rares ou de pièces qui nécessitent un long temps de production peut menacer la continuité de la production de l’entreprise.

Cybersécurité : Les violations de données, les piratages et les cyberattaques peuvent gravement nuire à la propre production, à la propre livraison, à la production des fournisseurs et à la réputation.

Courte durée de vie des produits :  les innovations technologiques rapides répondent aux nouvelles exigences des clients et nécessitent un flux constant de nouveaux produits, ce qui pose des problèmes de délais de livraison.

Industrie alimentaire :

Saisonnalité et météo : Les conditions climatiques peuvent affecter la récolte. Cela entraîne des pénuries ou une augmentation des prix des matières premières plus loin dans la chaîne d’approvisionnement alimentaire.

Sécurité alimentaire:  Dans le meilleur des cas, la contamination des aliments n’entraîne que des rappels de produits et, espérons-le, aucune perte de confiance chez les consommateurs.

Complexité logistique : Les produits dont la durée de conservation est limitée nécessitent une logistique précise et efficace pour minimiser la détérioration. Cela se fait souvent avec le refroidissement de la production à la vente au client final. Cette chaîne du froid ne doit pas être interrompue en raison d’une contamination.

Manu Steens

Manu travaille au sein du Gouvernement flamand dans la gestion des risques et la gestion de la continuité des activités. Sur ce site Web, il partage ses propres opinions sur ces domaines et sur des domaines connexes. Depuis 2012, il travaille au Centre de crise du Gouvernement flamand (CCVO), où il a progressé en BCM, gestion des risques et gestion de crise. Depuis août 2021, il est travailleur du savoir pour le CCVO. Depuis janvier 2024, il travaille au Département de la Chancellerie et des Affaires étrangères du Gouvernement flamand. Il combine ici BCM, gestion des risques et gestion de crise pour créer une forme de gestion de la résilience sur mesure répondant aux besoins du gouvernement flamand.

2 thoughts on “

  1. Herman

    Hier in Nederland speelt het probleem van een overvol electriciteitsnet waardoor soms bedrijven niet direct aangesloten kunnen worden of dat de capaciteit verdeeld moet worden.

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